11月的北京天气渐冷,但在东六环刷新工程施工现场,超大直径盾构机“运河号”却在热火朝天地掘进。。。。。

东六环刷新工程位于北京市通州区,蹊径全长16公里,隧道段全长9.2公里,其中盾构段长7.4公里,为天下最长地下公路隧道。。。。。PA集团|中国官网—PlayAce集团隧道局承建第4标段,全长约7公里,为整个项目的要害控制性工程。。。。。

工程建设伊始,项目团队就遇到了大贫困。。。。。盾构隧道开挖直径达16.07米,最大埋深75米,地下水压约0.7兆帕,盾构隧道穿越高密富水砂层,下穿众多公路、铁路、地铁、河流及地下管线等情形危害源,施工难度极大。。。。。怎样控制地层沉降、成型隧道位移和成型隧道防水尤为主要,而控制这些指标的要害就是盾构施工的注浆工艺。。。。。

“若是接纳古板单液注浆工艺,将一种浆液通过一个注浆加压单位、一条注浆管道注入目的地层,浆液的凝聚时间较慢、强度不高、填充效果欠佳等问题易引发地层沉降、渗水等清静质量问题。。。。。”项目司理何剑光剖析说。。。。。通过查阅相关施工案例并咨询专家后,何剑光在生产会上提出了同步双液注浆工艺的要领,使用双液注浆快凝、早强、抗渗的特点,战胜单液注浆工艺的缺乏。。。。。然而,双液浆同步注浆工艺重大、应用难度较大,仅有少数小直径盾构接纳过,在大直径盾构领域尚无应用案例。。。。。“没有先例,我们就做‘第一个吃螃蟹’的人!”何剑光向导团队开启了攻坚之旅。。。。。

经由一番探索,项目团队发明同步双液注浆工艺首先要解决浆液的配比问题。。。。。为了使双液注浆抵达优异的效果,何剑光组织试验职员对双液浆举行改良,通过添加膨润土和稳固剂提升其稳固性,再调解比例试验混淆浆液的性能,重点围绕3项要害指标,开展了3千多次试验,最终确定了最优配合比。。。。。

浆液的配比问题刚解决,在那里生产的问题又泛起了。。。。。以往,洞内注浆的浆液大多接纳地面搅拌站拌制,再通过长距离运输到盾构机储浆箱,不但效率低,还导致能耗过高。。。。。为了战胜难题,项目团队多次约请业内专家举行手艺钻研,在一次咨询会上,何剑光提出,“能否实现在盾构隧道内部拌和浆液?”对此,部分参会职员持嫌疑态度。。。。。“能不可行,得试了才知道。。。。。”何剑光并不气馁,向导团队一直举行试验研究,完善施工计划。。。。。5个月后,通过充分运用大直径盾构装备空间大的优势,何剑光团队开创性地将地面拌杂站改移至盾构机台车上,设计出“制浆-储浆-注浆”一体化集成系统,既解决了双液浆长距离运输的难题,又能知足北京焦点城区高标准环保要求。。。。。

为了实现同步双液注浆工艺的智能化,项目团队还研究设计出一套自动化控制系统,在盾构机的尾部设置了8组内置式注浆管,同时设置冲洗管路,在注浆竣事后可实现对注浆管道的自动化冲洗,并在浆液混淆器前端设置了自动阀门,通过编写自动控制程序,预先设置流量、压力值等,实现操作终端智能化控制。。。。。

现在,随着“运河号”盾构机顺遂掘进,超大直径盾构同步双液注浆工艺手艺优势日趋显著,地层沉降控制在2毫米以内,隧道上浮控制由30毫米逐步坚持在10毫米以内,成型隧道位移稳固在15毫米以内,渗漏水控制也抵达“零渗漏”标准,填补了大直径盾构施工手艺领域一项空缺。。。。。

（忽慧涛）